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行業動态

導熱矽膠片在充電樁上的應用

發布時間:2017-07-24 17:26:51來源:浏覽次數: 1276

 電動汽車作為一種發展前景廣闊的綠色交通工具,今後的普及速度會異常迅猛,未來的市場前景也是異常巨大的。

在全球能源危機和環境危機嚴重的大背景下,我國政府積極推進新能源汽車的應用與發展,充/換電站作為發展電動汽車所必須的重要配套基礎設施,具有非常重要的社會效益和經濟效益。充電樁的重要性毋庸置疑。


一、車樁配比失衡,充電樁建設需加速


 國内新能源汽車在2015年進入爆發周期,2015年國内新能源汽車産銷分别達到34萬輛和33萬輛,同比增長3.3倍和3.4倍。自2011年至今國内新能源汽車的累計産量已達近50萬輛,基本達到《節能與新能源汽車産業發展規劃(2012-2020)》中所提出的“到2015年,純電動汽車和插電式混合動力汽車累計産銷量力争達到50萬輛”的目标。

 

 與新能源汽車的爆發相比,充電基礎設施建設遠遠落後。截至2015年底,國内已建成的充換電站3600座,公共充電樁4.9萬個,車樁比大約為9:1,按照新能源汽車與充電樁1:1的标準配臵來看,充電基礎設施建設缺口巨大。與新能源汽車的補貼和政策推廣有序推進不同,充電設備之前用地、電力設施、補貼、運營模式等規劃均未明确,因此建設節奏有所落後。随着新能源汽車銷量的持續上揚,充電樁建設缺口将進一步加大,對新能源汽車的推廣形成制約,充電樁加速建設已經迫在眉睫。


二、頂層設計引領發展方向


 國務院辦公廳于2015年印發的關于加快充電基礎設施建設的指導意見提出,到2020年,基本建成适度超前、車樁相随、智能高效的充電基礎設施體系,滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求。國家發展改革委、國家能源局、工業和信息化部、住房城鄉建設部聯合印發了《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020年)》,提出2015~2020年,需新建公交充換電站3848座,出租車充換電站2462座,環衛、物流等專用車充電站2438座,公務車與私家車用戶專用充電樁430萬個,城市公共充電站2397座,分散式公共充電樁50萬個,城際快充站842座。“十三五”期間,充電樁數量将增至現有水平的100多倍。


 目前,新能源汽車與充電樁的比例隻有約3:1左右,距離2020年規劃中的1:1,仍有很大發展空間,解決充電樁和充電設施建設滞後問題的總體工作,已經到了攻堅階段。因此在未來幾年新能源汽車的數量将快速的增長,原本市場上建設的充電樁數量,分布遠遠滞後于新能源汽車的發展;預計近幾年充電樁的數量将快速的增長;充電樁的商業模式在不斷的演變;而充電樁以及新能源的汽車的标準推出,也會給原有的産品更新換代也會促進這個行業的有序發展。


三、導熱矽膠片在充電樁上的應用


 随着新能源産業的推動以及新的高分子材料的研發成果,按照目前市場上充電樁數量的增長需求,這種局勢無疑會給導熱材料市場帶來很大的商機。為什麼會這麼說呢?


1、充電樁散熱的重要性:充電樁的目的是讓待充電車輛在較短的時間内補充50-60%以上的電能,其中直流快充1-2h可充滿,交流慢充6-8h充滿。充電速度越快,則充電樁電感模塊功率越大,充電電流越大,意味着電感模塊、電源模塊等元件産生的熱量越大。由于高的電流和電壓,會導緻熱量快速且大量産生。快速且大量的熱量如果不能及時的散發出去,就容易燒毀電路器件,嚴重者可能還會引發火災。所以充電樁散熱的重要性是毋庸置疑的。


2、充電樁散熱技術方案 :技術現狀常規采用散熱風扇,具有成本低,安裝簡便,能耗較少;缺點是:戶外灰塵易進入櫃内污染精密元器件;若發熱體散熱不強,熱量易積聚在發熱體内,即使外界散熱力度再大,效果都有限;不利于輕型集成設計。目前業内引入導熱有機矽、導熱工程塑料解決散熱問題,主要包括以下四個方面:電感模塊-導熱矽膠墊,芯片散熱-導熱矽脂,電源灌封-導熱矽膠,插座插頭-導熱塑料。


3、以電感模塊-導熱矽膠墊為例:導熱矽膠墊可以将電感熱量傳導至電源鋁制外殼,從而降低電感溫度;同時,導熱矽膠墊具有較好的彈性,可起到防震減震的作用。

導熱矽膠片在充電樁上的應用


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